Van Rysel, tırmanış odaklı yeni RCR-R Pro modelini tanıttı ve şimdiye kadar geliştirdiği en hafif kadro ile önemli bir ağırlık azalması sağladığını iddia ediyor.
Yeni bisiklet ilk olarak, Decathlon CMA CGM takımının yıldız bisikletçisi Paul Seixas tarafından, eski adıyla Critérium du Dauphiné olan Tour Auvergne-Rhône-Alpes ve Tour de France’ta sürülürken görüldü; teknoloji editörümüz, sürülmemiş bir RCR-R Pro’ya yakından şans verdi. Seixas, geçen ay İtalya’nın klasiklerinden Il Lombardia’da bu bisikletle zafer kazanarak, İtalya Monument’ının tarihteki en genç kazananı oldu (aşağıda). Siyah kaplı bir prototip olan bisikletin sadeleştirilmiş boruları ve dikkat çeken ‘Road-Aero-Light’ çıkartması, Fransız markanın tüm koşullara uyumlu amiral gemisi yarış bisikletinin bir sonr nesli için hangi yöne gittiğine dair iyi bir fikir verdi.
(Image credit: Getty Images)
Şimdi Van Rysel bisikleti resmen tanıttı ve şüphe ettiğimiz şeyi doğruladı: bisiklet hafif. 705 gram iddia edilen kadro ağırlığı ve önceki modelle yarışır aerodinamik performansı ile yeni RCR-R Pro, “kesif dağ tırmanışlarından, hızlı ve daha düz yollara kadar modern yarışın çeşitli gereksinimlerini karşılamak için geliştirilmiş” bir bisiklet olarak tanımlanıyor.
Latest Videos From
Cycling Weekly
Orijinal RCR-R Pro iyi bir performans sergiledi: Van Rysel, 2024’ün başlarında WorldTour’a katıldığından beri 50 profesyonel zafer kazandı. Başlıca başarılar arasında, 2024 Vuelta a España’da Ben O’Connor’un kırmızı mayo giydiği 13 gün, 2025 Giro d’Italia’da Nicolas Prodhomme’un bir etap zaferi ve Seixas’ın İtalya’nın Basque Country’daki Itzulia genel klasman zaferi ile iki etap zaferi yer alıyor.
Yeni bisiklet, aerodinamik çok yönlü bisiklet statüsünde köklü bir değişiklik içermiyor — Decathlon takımı aynı zamanda Van Rysel RCR-F aerodinamik bisikletini de kullanıyor — ancak son dönemde gördüğümüz daha hafif aerodinamik çok yönlü bisiklet trendine uyuyor. Örneğin Ridley, geçen ay Tour de France’ta sürdüğü Uno-X’in Falcn RS 2.0 modelini tanıttı; bu bisiklet tesadüfen aynı 705 gram iddia edilen kadro ağırlığına sahip.
SRAM Red AXS ile donatılan yeni RCR-R Pro, iddia edilen 6,6 kilogramlık ağırlığa sahip. Van Rysel, bu daha düşük ağırlığın yalnızca azaltılan boru profillerinden gelmediğini; aynı zamanda birleşim yerleri, karbon tabakalanması ve malzeme kullanımı da dahil olmak üzere çerçevenin yapısındaki değişikliklerle sağlandığını belirtiyor. Çerçeve, süper yüksek modülüs ve yüksek modülüs karbon fiber kombinasyonu kullanıyor. Diğer bileşenler de daha esnek bir koltuk sapı, koltuk kelepçesi ve bilgisayar montajından alınan ağırlık ile beş gram daha kazandıran akslarla revize edildi. ‘Çerçeve kiti’, önceki modele göre iddia edilen 240 gram tasarruf sağlıyor.
(Görsel kredisi: Van Rysel)
Van Rysel, yeni çerçeve için herhangi bir aerodinamik kazanç iddia etmiyor ve daha küçük borularla bunun sağlanmasının zor olması muhtemel. Bununla birlikte, dönen bacaklar ve türbulans koşullarında önceki nesle kıyasla 45 km/saat hızda en fazla 6,3 watt tasarruf sağladığı iddia edilen özel bir aerodinamik şişe ve kılıf (ayrıca satılıyor) geliştirdi. Van Rysel’in simülasyonları, Tour de France’ın Bourg d’Oisans’tan Alpe d’Huez’e olan 20. ayağında aerodinamik şişe düzenlemesinin 4:47:18’lik bir süreye neredeyse bir buçuk dakikadan fazla zaman kazandıracağını hesapladı. Montreal’deki Dünyalar Şampiyonası’nda ise 6:37:23’lük bir süreye iki dakika 17 saniye kazandıracaktı. Herhangi bir çerçeve tasarımcısı veya aerodinamik uzmanı, özel aerodynamik şişelerin kolay bir kazanç olduğunu kabul eder, ancak takımlar pratik nedenlerle gerçek yarışlarda bunları nadiren kullanır, bunun yerine standart yuvarlak olanları tercih eder.
Van Rysel’e göre bisikletin geliştirilmesi süreci, 13 CFD prototipi, beş rüzgar tüneli prototipi ve yedi farklı çerçeve tabakalanmasını içeriyor ve aerodinamik optimizasyona 48 saatten fazla zaman harcanmış. Süreç, aynı zamanda Sierra Nevada’daki eğitim kamplarında geri bildirim sağlayan tırmanış uzmanları Prodhomme ve Matthew Riccitello’nun dahil olduğu Decathlon CMA CGM bisikletçilerinin testlerini de kapsıyor.
(Görsel kredisi: Van Rysel)
Buna göre, sürücülerin geri bildirimleri şasinin sürüş karakteri ve dengesini iyileştirmeye yardımcı olurken, güç aktarımı, tırmanış performansı ve istikrar konularına özellikle önem verilmiş. Marka, ön kısmın daha verimli bir güç aktarımı için artmış rijitlik sağladığını, arka kısımdaki ek esnemeyse çekiş ve konforu artırmayı hedeflediğini iddia ediyor.
Van Rysel basın açıklamasında geometri konusuna fazla girmiyor – neredeyse hiç bahsedilmiyor bile. Ancak yeni bisikletin rakamları önceki bisikletinkinden oldukça farklı – ve Dünya Turu’nda referans kabul edilen diğer bisikletlerden de farklı. Daha yüksek ön uç eğilimine rağmen, stack/reach oranı eskisinden çok daha agresif. Orta boy RCR-R Pro, zaten oldukça yarışmaya uygun olan önceki modelin 1.40 olduğu birimde 1.36’lık bir stack/reach oranına sahip. Karşılaştırma için, orta boy Specialized Tarmac SL9’ın oranı 1.43. Biz Seixas’ın prototipi RCR-R Pro’yu Tur’un Grand Départ’ında çekerken, 15 milimetre kalınlığında spacer kullanıyordu. İşte asıl sebep bu.
(Görsel kaynağı: Van Rysel)
Stack/reach, yeni RCR-R Pro geometrisinin agresif olduğunu gösteren tek yön değil: Orta boyda oturma borusu açısı, önceki versiyonun (ve Tarmac SL9’un) 73.5 derecesine karşı çok dik 78.6 derece. Daha büyük sele-bisiklet düşüşü ve daha dik oturma açısı, sürücüyü daha aerodinamik bir pozisyona sokmayı ve pedallaşma verimliliğini artırmayı hedeflese de, ön uç sürüş karakteri aynı hissettirmeli; gövde borusu açısı eskisi gibi 73 derece ve çatal ucu (fork rake) eskisi gibi 45 milimetre. Boyut aralığı altıdan yediye genişledi, XXS’ten XXL’e.
RCR-R Pro’nun yanı sıra Van Rysel, aynı gövde tasarımını farklı bir karbon örüntüsüyle kullanan daha uygun fiyatlı bir versiyon olan RCR-R’i de sunacak. Bu model, orta boyda 883 gram olduğu iddia edilen gövde ağırlığıyla yüksek modülüs karbon kullanıyor. Her iki versiyon da aynı 360 gram çatal ağırlığını paylaşıyor.
RCR-R Pro, Shimano Dura-Ace Di2 ve Ultegra grup setlerinin yanı sıra SRAM Red AXS ve Force AXS ile sunulacak. Tüketici versiyonunda 6,6 kilo olduğu iddia edilen en hafif versiyon, Swiss Side Hadron3 380 Ultimate jantlarla donatılmış SRAM Red modeli. Swiss Side Hadron3 550 Ultimate jantlarla donatılan en üst düzey Dura-Ace modeli ise 6,9 kilo olduğu iddia ediliyor.
Standart RCR-R, Shimano Ultegra Si2 ve 105 Di2 ile SRAM Force ve Rival grup setleriyle sunulacak.
Van Rysel RCR-R Pro ve RCR-R, Avrupa, İngiltere, Çin ve Kuzey Amerika’da temin edilebilecek. Fiyatlar 3.299 ile 8.999 euro arasında değişecek; ayrı ayrı pazarlar için daha detaylı fiyat ve temin bilgileri, 5 Ocak 2027’de başlayacak resmi pazar lansmanından önce açıklanacak.
(Görsel kredisi: Van Rysel)
İlk sürüş izlenimleri – Van Rysel RCR-R Pro
Adam Becket, haber editörü, Cycling Weekly
Geçen ay, yeni Van Rysel RCR-R Pro’yu ilk kez sürme fırsatını yakalamak için Nice’e davet edildim; sonbahar güneşinin altında. Akdeniz şehrinin ünlü yollarında, Col d’Èze dahil, Fransız markanın aero tırmanış silahını test etme imkanı buldum. Zaten Decathlon CMA CGM’in sürücüleri tarafından kullanılıyor, Paul Seixas dahil; peki sıradan bir sürücü için nasıl?
Hafif ve hızlı. Côte d’Azur’un güneşli yollarında bana söz verdiği şeyi yaptı; bana Mont Chauve ve Col d’Èze’ye nispeten hızlı bir şekilde tırmanma imkanı tanıdı, ancak düzlerde yine de tepki veren ve hızlı kaldı. RCR-R Pro süper bir bisiklet, ancak bazı rakiplerine göre biraz daha az süper bir fiyat etiketi taşıyor ve agresif bir profesyonel model arıyorsanız, harika bir tırmanış ve çok yönlü seçenek.
Bisiklette en çok eğlendiğim yer, Monaco ile Nice arasındaki dalgalı yollardı; favori %3-4 eğimlerimdedi; ani ivmelenmelere tepki verdi ve bir yarış bisikleti gibi davrandı, yarışçı olmayan bir sürücü altında.
Bu gelişme hakkında düşüncelerinizi, donanım deneyimlerinizi veya sorularınızı Topluluk Forumumuzda paylaşın.
Foruma Katıl & Yanıtla ➔